龙海勇中小城市智能交通管理系统的建设及

9月22日，由中国智能交通协会支持，湖南省智能交通行业协会、深圳市智慧交通产业促进会、上海智能交通系统产业联盟、南京市智能交通产业协会、安徽省智能交通协会等地方行业组织联合主办的“年中国城市智能交通管理暨科技创新论坛”在长沙枫林宾馆举办。柳州市公安局交警支队指挥处警大队的龙海勇副大队长分享了《中小城市智能交通管理系统的建设及应用》的主旨演讲。本文为现场演讲速记整理，未经演讲者本人审核。

柳州市公安局交警支队指挥处警大队龙海勇副大队长

龙海勇：大家上午好，很高兴能参与今天的分享。平常驾驶人接触到交警，大多时候是被交警开罚单，很强势的样子，事实上，在城市管理方面，交警属于弱势群体。城市道路建设不完善，设施不规范，导致交通拥堵，发生事故……主要处理的环节，却是交警。堵车了先骂交警，交警只有把警力派到路面，领导看到再堵再乱，挥汗如雨的疏导，他觉得舒服，为什么警力不够，为什么搞人海战术？交警要自保形象，如果前方堵车没有警察，我们挨骂，如果前方有警察在吹哨子，我们不挨骂，为了不挨骂，我们用身体来扛，因为是弱者。在这种现状下，像马骏教授说的，我们需要一种信息化的机制应用来实现信息化的高效管理。

众所周知，交通拥堵、秩序混乱、停车难是当前大中城市普遍存在的城市交通顽疾。而近年来，公安交管工作共性难题主要包括三大类：警力一直没有增长，新任务就多了，包括反恐、维稳等；国家法律法规滞后；层出不穷的新矛盾。

柳州是一个居于二三线之间的城市，同样面临交通和城市病的困扰，尤其是恶劣天气的时候，交通拥堵现象最为明显。向科技要警力、向管理要效率，已成为必然之路，大数据、云计算等技术纷纷破茧而出，然而现在的大数据虽然口号响亮，但实际上并没做到大数据，只做到了“数据大”，大家都把数据集中在一起，我称它为“数据大”。因为这些数据集中起来后，与警方研讨分析相比，并没有带来实质性的突破用法。

柳州市目前总人口万人，常住人口万人。市区道路总长公里，市辖高速公路公里，全市机动车保有量80万辆，机动车驾驶人将近万。电动自行车注册登记.8万辆。可想而知，如果没有科学的城市交通规划方案，这个中小城市会变成什么样子。

但正因为柳州属于中小型的二三线之间的城市，同样也存在着资金体量小、技术人员不足、大企业看不上的这些弱点，要想发展，只有自谋生路，采用自适应性的方式来提升城市的效能。很荣幸，通过我们的努力，柳州交通管理有了很大的改善。年、年柳州分别获得“全国畅通工程一等管理水平”和“全国一等车管所”的称号。其中，我们专门为学校建设和实施的护学通道，获评全国城市交通管理亮点工作并向全国推广。任意一个学校门口，如果所有的车全到这来接送学生，势必会拥堵，交警可以把这个接送通道延长50米，甚至延伸到一个相对比较宽松的区域来接送学生，柳州交警在这一段护学通道上开了十个小口，每个口有一个小学生执勤，有车辆乱停，他会告诉叔叔阿姨，请你们把车停到停车场，小学生说叔叔，你把车开到停车场去，你只能脸红的开到停车场去，这是我们正在推行的。

年11月全国城市交通管理工作会议上，柳州两次获公安部黄明副部长点名表扬城市交通管理的智能化、精细化。年4月全国城市交通管理工作会议上，柳州的交管模式得到部交管局刘钊局长







































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